丁酉年伊始，总投资约176.5亿元、全长约31.3公里的舟山六横公路大桥获批的消息刷屏微信朋友圈。这是大陆至舟山海岛的一座大桥，将连接舟山第三大岛——六横岛。

　　大桥将穿越与六横相距不远的佛渡岛等，对普陀、舟山、宁波乃至浙江沿海，均具有重要意义。

　　如果关注舟山群岛新区建设，你可能会注意到，就在今年1月3日，投资总额约167亿元的宁波舟山港主通道项目已开工，这个以大桥为主的交通项目，位于舟山群岛北侧，把岱山本岛、舟山本岛、宁波紧紧连接起来，支线还将连接定海的长白岛、岱山的鱼山岛。

　　两个大型交通项目，一南一北两座大桥，恰如舟山的一对新翅膀，这不仅仅是地理构图形象上的翅膀，更可视作舟山经济社会发展腾飞的有力翅膀。

　　面向大海，让舟山群岛新区有了开放优势，但与大陆“接壤”不够，成为当地发展的桎梏。作为舟山群岛新区建设的主战场、舟山自贸港区的核心片区，岱山是国内目前屈指可数未与大陆连接的海岛县。交通不便，制约了各项事业的发展。以最近这个春节小长假为例，高峰时出岛游客甚至要在轮渡码头等4个小时；同样，作为舟山南翼的重要产业岛，受交通瓶颈制约影响，这几年六横岛经济发展后劲显得有些不足，岛外一些想进来的项目最终不了了之。同样在春节小长假，笔者就发现，一些从六横岛出发的旅客，一大早就在轮渡码头等待为抢过渡车位。

　　舟山发展似乎总是与交通建设进展如影随形。2009年12月25日舟山跨海大桥开通，舟山跨入大桥时代，此后这七年，舟山先后迈向新区时代、江海联运时代、自贸港区时代。如果舟山本岛还停留于仅依靠水路运输阶段，很难想象舟山能真正坐稳中国第四个新区、浙江第一个自贸港区的位置。

　　交通基础设施是我省正在落实补齐的发展短板之一，对于目前我省唯一不通铁路的地级市——舟山来说，补上南北两翼的大岛交通短板，就可谓插上翅膀，展翅腾飞也有了较好的动力基础。连接大陆、海陆联动，有助于提升舟山大宗商品储备加工交易能力，进一步打造国际一流的江海联运综合枢纽港、航运服务基地；有助于国家大宗商品储运加工交易基地建设，推动大宗商品贸易自由化，提升大宗商品全球配置能力；有助于推动舟山自由贸易港区建设；更有助于推进整个舟山群岛新区建设，为创建我国港口一体化改革发展示范区产生积极意义。

　　撸起袖子加油干，舟山交通格局的大改变还要再加码。岱山与舟山本岛连接的另一条通道就剩最后一环；义甬舟大通道铁路上舟山本岛项目开始实施；舟山与国际大都市上海相连的东方大通道正在谋划。一条又一条交通动脉、物流通道的贯通，将使“海陆统筹”迈出一大步，将为舟山群岛新区发展激活新动力。